东风赛纳轿车用车后变速杆被锁止故障排除技术方法

    东风赛纳轿车用车后第二天早晨重新起动车辆，发动机工作正常，但车辆的变速杆被锁止，且仪表板上的“SPT”和“*”交替闪烁

    故障现象：赛纳轿车装备AL4自动变速器，发动机工作正常，但发现车辆的变速杆被锁止，且仪表板上的SPT和“*”交替闪烁（自动变速器故障灯）。

    故障排除：

   (1)排除变速杆被锁止故障。该轿车的变速杆在P、N位时，变速杆锁止电磁阀通电使变速杆被锁止，只有到点火开关打至M位且踩下制动踏板才能将变速杆拔到其他各档。因此先检查制动开关的状态及它给自动变速器控制单元的信号端子的情况，均正常，说明制动信号及线路正常。

    检查变速杆锁止电磁阀的工作电路及控制电路。用万用表的欧姆档测量座舱熔丝盒的F5端子电阻，线路正常；用万用表的电压档测量点火开关接通时且变速杆处于P位时，换档时自动变速器控制单元11号端子的电压，其测量值为0V(正常值应为12V)。对变速杆锁止继电器进行检测，发现其1号端子和2号端子电阻值为∞，初步判断是锁止继电器损坏。更换一个新的继电器后，接通点火开关，车辆的变速杆在踩下制动踏板后，还是不能从P位置正常脱开。继续检查制动灯开关信号电路，发现制动灯开关给自动变速器控制单元的信号端子（第16号端子），当踩下制动踏板后应为0V，但是测量值为12V，说明该信号线路有断路现象。检查相关线路，发现制动灯开关的插接器接触不好，重新接上后，电压值。恢复正常，踩下制动踏板后，变速杆可以以从P位置正常脱开，车辆的变速杆被锁止的故障排除。

    维修小结：自动变速器换档被锁止是因为换档杆锁止继电器的1号和2号端子断路，且制动灯开关信号线接触不良，导致自动变速器控制单元不能让变速杆锁止继电器3号端子和5号端子接通，变速杆锁止电磁阀不能正常工作，所以变速器变速杆不能从P位脱开。

   (2)排除仪表板上的SPT和“*”交替闪烁故障。用PROXIA诊断仪对自动变速器系统进行诊断，发现在进行整体测试时，诊断仪根本无法进入到自动变速器系统。对BSI（智能控制盒）进行故障码读取，故障码为自动变速器通信故障，说明自动变速器控制单元与BSI和16路诊断接头的联系有问题。

    用自动变速器诊断接线盒将自动变速器控制单元各端子引出，用万用表对其进行电压和电阻值的测量，并与正常情况下各端子的相关值进行比对。经过对自动变速器从1至56号端子的电压进行逐个测量后发现，29、30、38、39、56号端子的电压存在异常情况，测量值分别为1. 9V、2.0V、1.9V、2.0V、0V（点火开关打到M位），而正常情况下电压应分别为2. 4V、2.6V、2.4V、2.6V、1.2V。说明相关电路存在异常，对自动变速器控制单元的内阻进行测量，发现阻值正常，分别断开BSI和控制单元，对其相应的终端电阻进行测量，阻值分别为123Ω和126Ω。说明相关的BSI和控制单元工作正常。测量自动变速器控制单元的29、30、38、39端子的线路，没有发现异常。

    查看相关电路图，56端子为自动变速器的常供电端子，其电压值应始终为蓄电池电压，检查给56端子供电的线路，发现PSF1发动机舱熔丝盒中的G6端子电压为0V，检查其负责控制G6端子的F5熔丝，发现已经熔断，更换一个新的10A的熔丝，测量56端子的电压，其值达到12V。

    用诊断仪进入到BSI内对此系统的故障进行清除，并对自动变速器系统进行整体测试。对自动变速器的故障码进行读取并清除，自动变速器的故障灯不再闪烁，且检测自动变速器控制单元各端子的电压恢复正常。进行试车，自动变速器的工作情况正常，故障排除。

    维修小结：由于自动变速器的常供电端子（56号端予）的线路中心的熔丝断路，导致其失去常供电电源。自动变速器控制单元的CAN网线路电压偏低且与16诊断接头的联系中断，导致自动变速器控制单元不能工作，造成上述故障。

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