宝马X5轿车车身修复后，仪表板上的SRS警告灯点亮故障排除技术方法

故障现象：宝马X5，底盘型号为E53，发动机型号为M62型。该车进行了车身修复后，仪表板上的SRS故障警告灯点亮。

故障排除：连接GTI诊断仪进行自诊断，选择X系E53底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，发现诊断仪没有搜索到“SRS多方位乘员保护”电控系统，无法对安全气囊系统进行故障诊断。同时发现，中央车身电子控制ZKE、自动冷暖空调1HKA、禁止驶离电子防盗EWS等多个电控系统项目，诊断仪都无法搜索到。

首先对SRS电控系统的线路连接状况进行检查。在GTI诊断仪的文件资料中，找到SRS控制单元的供电线路图，得知采用的是F44号熔丝，检查该熔丝正常。

经分析，认为电控系统与诊断仪无法进行通信的故障可能出在网络的数据交换。于是点击“功能选择”键，在菜单中选取“总线功能”项目，然后点击“文件”键，显示的文件原理内容如下：

总线系统是一个用于交换数据和信息的汇流线系统，总线将主控模块（总站）与大量独立的控制单元连接起来，总线上的所有控制单元均为并联形式。总线分类及功能如下：

1)诊断总线D．TXD。诊断总线与OBDⅡ诊断座的8号端子相连，功能是实现诊断仪与控制单元之间的数据传输，诊断仪通过向控制单元发送一个诊断电码，以选择要进行诊断的控制单元。因此，控制单元能够向诊断仪传送状态信息和故障码信息，以及进行输出端控制功能。

2)仪表总线I-BUS。该总线主要用于仪表/显示器与音频系统的数据传输，例如照明检查模块、旅程控制单元IKE显示器、多功能信息显示器、导航控制单元、收音机、电话等电控系统的数据交换。

3)车身总线K-BUS。车身总线承担着交叉电码的数据交换任务，例如ZKE控制单元和1HKA控制单元连接在K-BUS总线上。从技术角度来讲，K-BUS总线可涵盖全车总线网络的功能范围。

4) CAN总线。属于串行总线系统，即双线制总线系统，多与动力系统连接。

5)外围设备总线P。基本模块GM（即ZKE控制单元）是P总线的主控模块，在布线集中的地方如车门部位，安装有外围设备总线模块，它们通过P总线彼此联系，如基本模块GM通过P总线将信息传送至车门模块，车门模块再对玻璃升降器和中控锁进行控制。

6)控制单元响应条件。在打开点火进行诊断时，通常所有的控制单元都会有响应，通过仪表IKE，各总线之间能够彼此交换信息，仪表板IKE是I-BUS/K-BUS总线的主控单元，对于诊断总线来说它作为网关，因此能够将I-BUS/K-BUS总线的数据电码，转换为诊断总线的数据电码，它发送并接收所有通过总线系统与之连接的控制单元数据信息。例如按动MID操作面板上的按钮，以激活停车通风功能，那么该电码必须由I-BUS总线传送至仪表IKE，仪表IKE再通过K-BUS总线，将数据传送至自动冷暖空调IHKA控制单元，实现此功能。

该车仪表板就是整车总线的网关，而诊断仪无法搜索到的电控系统，都是K-BUS总线上的用户，说明网关的K-BUS总线电码处理功能有问题。于是点击“检测计划”键，对总线功能进行测试。诊断仪提供了三项测试步骤：TXD总线测试，K-BUS总线测试和I-BUS总线测试。依照诊断仪的提示信息分别进行测试，发现TXD总线和I-BUS总线通过了测试步骤，而K-BUS总线在测试过程中，诊断仪表则显示“传输故障”，未识别到ZKE和IHKA电控系统，从而确定网关有故障。

对仪表板进行自诊断，查询故障信息，有两个故障码：“BD电子制动力分配”、“BF组合仪表电子装置内部故障”。当前，超出工作范围，须重新设码。将诊断仪退回至初始诊断界面，点击“设码/编程”键，对仪表板进行重新设码，故障依旧。从而说明故障为仪表板内部的网关功能性损坏。接着检查K-BUS总线本身是否存在不良现象。查询了相关资料，得知K-BUS总线的电线颜色为白/红/黄色(WS/RT/GE)，总线上信号电压波形为矩形波，信号高电位在7V与蓄电池电压之间，信号低电位在0～2V之间。总线的线束汇集器位于杂物箱后部，仪表板与K-BUS总线的连接针端子为7号。

使用示波器测量K-BUS总线信号，波形正常。将仪表板拆下测量7号端子信号，完全相同。

由于只是SRS警告灯常亮，驾驶员不愿意更换，于是将一辆宝马E39的仪表板拆下来装到该车上，使用诊断仪清除故障码，SRS故障警告灯熄灭，然后换回原车的仪表板，故障排除。

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