丰田普拉多汽车事故修复后，左后电动车窗工作异常故障排除技术方法

故障现象：丰田普拉多事故车修复后，出现了左后电动车窗控制开关能控制车窗升降，但无自动控制升降和防夹功能，同时驾驶侧的主开关不能控制左后电动车窗升降的故障，其他车窗自动控制升降和防夹功能正常。

故障排除：该车装备了车身局域网，电动车窗控制网络由多路传输网络主开关（内置于驾驶侧车门）、前排乘客侧多路传输网络开关（内置于前排乘客侧车门）、后车门多路传输网络开关（内置于后排左右侧车门）及MPX（车身多路控制）ECU组成，如图5-44所示。

图5-44 电动车窗网络控制原理图

电动车窗电动机总成由霍尔传感器、齿轮部分及电动车窗电动机主体构成，电动机的动作受多路传输网络主开关和相关的各车门多路传输网络开关控制。当按下多路传输网络主开关或各车门多路传输网络开关时，开关将通过BEAN通信线路向相应的车门控制单元传送升降信号，然后由车门控制单元控制电动车窗的升降。每个电动车窗电动机上的霍尔传感器输出信号传输至多路传输网络开关内，多路网络传输开关通过脉冲信号计数检测车窗位置，并通过脉冲信号相位差确定车窗的运动方向，从而实现电动车窗的自动升降和防夹功能。

经分析认为，故障在左后门和右后门相关联的线路。于是检查了与电动车窗系统电路及车身网络相关的熔丝，但均正常。进一步仔细检查，发现左后门控制开关上的指示灯在有规律地闪烁。该车的电动车窗系统是通过控制开关上的指示灯显示系统故障码。经查阅维修手册，得知指示灯闪烁的故障码的含义为脉冲传感器电路故障。

于是对电动车窗电动机的脉冲传感器进行了检查，发现脉冲传感器的供电电源为13V，正常；检查2根脉冲传感器信号输出导线，与车身也无短路现象。

于是用示波器对电动车窗电动机的输出信号波形进行分析。用2通道示波器分别测量了电动车窗电动机在运转时PLS1、PLS2端子输出的信号波形（可测量了右后门电动车窗电动机运转时的波形，进行参考）。通过对比，发现左后车窗电动车窗电动机运转时输出的信号波形异常，从而说明电动车窗电动机损坏。

更换一个该电动车窗电动机总成，并做了脉冲传感器的初始化设定。具体设定的方法如下：打开点火开关（ON或IG位置），用开关将电动车窗打开到半程（车窗落到1/2位置）完全推上开关直至电动车窗完全关闭，并在电动车窗完全关闭之后将开关继续保持1。或更换长时间。设定完成后，试车，故障排除。

这里顺便对电动车窗开关操作后开关指示灯闪烁进行说明：

①电动窗开关操作后闪烁大约43s，然后再次点亮，此时防夹功能不工作区域偏离指定区域（向下）。防夹功能不工作区域：离车窗全关位置4mm。

②电动窗开关操作后闪烁大约43s，然后再次点亮，电动车窗电动机中的脉冲传感器回路(霍尔IG)故障。

③电动窗开关操作后连续闪烁直到关闭点火开关，此时上述两种故障同时发生，应重新连接蓄电池端子。

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