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装甲车综合传动装置悬置支撑机构专利

来源:未知 编辑:晚一步 时间:2017-09-10
专利名称:一种装甲车综合传动装置悬置支撑机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种装甲车综合传动装置悬置支撑机构,该机构包括支撑架、减振胶块、上限制垫、下限制垫和连接件;支撑架是由两块面板相互垂直组成的侧面为L型结构,其中,水平面板中心处设有一安装孔,垂直面板上端面设有固定安装孔;减振胶块、上限制垫和下限制垫的中心处均设有一安装孔,上限制垫和下限制垫的安装孔圆周均沿厚度方向贯穿多个条形槽;上限制垫、减振胶块和下限制垫依次布置在支撑架的水平面板上,连接件并依次通过上限制垫、减振胶块、下限制垫和支撑架的安装孔进行连接。该实用新型不仅刚度较高,重量较轻,稳定性好,而且能够平衡综合传动装置系统的振动载荷波动。
【专利说明】
一种装甲车综合传动装置悬置支撑机构
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆工程技术领域,具体涉及一种装甲车综合传动装置悬置支撑机构。
【背景技术】
[0002]在装甲车辆中,各种悬置支撑是用于减少并控制装甲车辆发动机及综合传动装置的振动传递,且起到支撑作用的重要部件。其中综合传动装置悬置支撑是专门用于固定综合传动装置,起到隔离综合传动的振动,降低整车的振动和噪声水平的作用。同时它对于保证综合传动装置的长期稳定运行发挥着相当重要的作用。
[0003]然而,虽然目前装甲车辆综合传动装置所采用的悬置支撑种类较多,但也存在诸多缺陷,例如虽然结构强度有余,但重量较重,或者结构复杂、制造成本高、隔振率低、稳定性差等。因此,需要对现有的综合传动装置悬置支撑进行改进以消除以上诸多弊端。
【发明内容】
[0004]有鉴于此,本实用新型提供了一种装甲车综合传动装置悬置支撑机构,不仅能够实现刚度较高,重量较轻,稳定性好,而且能够平衡综合传动装置系统的振动载荷波动,将其振动传递有效隔离,提高整车的NVH(Noise,Vibrat1n and Harshness,噪声、振动与平顺性)性能。
[0005]实现本实用新型的具体方案如下:
[0006]—种装甲车综合传动装置悬置支撑机构,该机构包括支撑架、减振胶块、上限制垫、下限制垫和连接件;
[0007]支撑架是由两块面板相互垂直组成的侧面为L型结构,其中,水平面板中心处设有一安装孔,垂直面板上端面设有固定安装孔;
[0008]减振胶块、上限制垫和下限制垫的中心处均设有一安装孔,其中,上限制垫和下限制垫的安装孔圆周均沿厚度方向贯穿多个条形槽;
[0009]上限制垫、减振胶块和下限制垫依次布置在支撑架的水平面板上,连接件并依次通过上限制垫、减振胶块、下限制垫和支撑架的安装孔进行连接。
[0010]进一步地,支撑架的水平面板的两侧分别设有一个减重孔。
[0011 ]进一步地,所述减振胶块的材料为橡胶。
[0012]进一步地,所述连接件为螺栓。
[0013]进一步地,位于垂直面板和水平面板的连接处的中心设有一加强筋。
[0014]有益效果:
[0015](I)本实用新型结构简单、制造成本低、隔振率优良、稳定性佳。
[0016](2)本实用新型支撑架的水平面板的两侧分别设有一个减重孔,使其刚度较高,重量较轻,稳定性好,且能够平衡综合传动装置系统的振动载荷波动,将其振动传递有效隔离,提高整车的NVH(Noise,Vibrat1n and Harshness,噪声、振动与平顺性)性能。
[0017](3)本实用新型设有的槽孔散热结构,因此其散热性能好、可靠性高、寿命长。
[0018](4)本实用新型采用了分层优化的结构设计,通过支撑架不同形状和厚度的零件组合来提高悬置支撑机构的整体性能,克服了单一结构的固有缺陷,提高了整体机构的隔振性能。同时,本实用新型通过独特的支撑结构设计,减少了制造材料的需求,有利于重量消减和成本控制,有利于生产制造。
【附图说明】
一种装甲车综合传动装置悬置支撑机构的制作方法附图
[0019]图1为本悬置支撑机构的使用状态参考图。
[0020]图2为本悬置支撑的支撑架的结构示意图。
[0021 ]图3为减震胶块的结构示意图。
[0022]图4为悬置支撑的上限制垫的结构示意图。
[0023]图5为悬置支撑的下限制垫的结构示意图。
[0024]其中,1-支撑架、2-减振胶块、3-上限制垫、4-下限制垫、5-连接件;
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图并举实施例,对本实用新型进行详细描述。
[0026]本实用新型提供了一种装甲车综合传动装置悬置支撑机构,用于减少并控制装甲车辆发动机及综合传动装置的振动传递,且起到支撑作用的重要部件。综合传动装置悬置支撑机构是专门用于固定综合传动装置,起到隔离综合传动的振动,降低整车的振动和噪声水平的作用。如图1所示,该机构包括支撑架1、减振胶块2、上限制垫3、下限制垫4和连接件5;
[0027]如图2所示,支撑架I是由两块面板相互垂直组成的侧面为L型结构,其中,水平面板中心处设有一安装孔,用于连接装甲车底盘,垂直面板上端面两排对称设有6个固定安装孔,用于与装甲车综合传动装置固定连接,位于垂直面板和水平面板的连接处的中心设有一楔形的加强筋;
[0028]如图3所示,减振胶块2的中心处设有一与支撑架I直径相等的安装孔;
[0029]如图4所示,上限制垫3的中心处设有一与支撑架I直径相等的安装孔;位于安装孔的周围沿厚度方向贯穿多个矩形槽;
[0030]如5所示,下限制垫4是的中心处设有一与支撑架I直径相等的安装孔;位于圆孔的周围与上限制垫3的矩形槽对应处沿厚度方向贯穿了多个矩形槽;
[0031]上限制垫3、减振胶块2和下限制垫4依次布置在支撑架I的垂直面板上,连接件5并依次通过上限制垫3、减振胶块2、下限制垫4和支撑架I的安装孔进行连接。
[0032]其中,为了减轻该机构的重量,在支撑架I的水平面板的肋骨两边处分别设有一个三角形缺口。可以减轻重量,同时增加支撑架的强度,从而改善所述支撑架的性能。
[0033]减振胶块可选为天然橡胶,天然橡胶具有较高的化学稳定性,耐高温性、耐老化性能好,机械性能优良。
[0034]另外,本实用新型支撑架采用一体化铸件设计方式,加宽了悬置的支撑面积,起到减弱所受承载力及冲击力的作用,且支撑架上部平板设有加强筋与三角形缺口,可有效释放应力,减轻重量,增加支撑架强度,能够满足所需的承重需要。所述上限制垫、下限制垫上表面设有椭圆槽,结构简单,重量轻,强度较大。本实用新型所述减振胶块硫化在支撑架下部平板上,可有效吸收、隔离振动,提高综合传动装置工作稳定性,延长整机使用寿命。
[0035]综上所述,以上仅为本实用新型的较佳实施例而已,并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种装甲车综合传动装置悬置支撑机构,其特征在于,该机构包括支撑架(I)、减振胶块(2)、上限制垫(3)、下限制垫(4)和连接件(5); 支撑架(I)是由两块面板相互垂直组成的侧面为L型结构,其中,水平面板中心处设有一安装孔,垂直面板上端面设有固定安装孔; 减振胶块(2)、上限制垫(3)和下限制垫(4)的中心处均设有一安装孔,其中,上限制垫(3)和下限制垫(4)的安装孔圆周均沿厚度方向贯穿多个条形槽; 上限制垫(3)、减振胶块(2)和下限制垫(4)依次布置在支撑架(I)的水平面板上,连接件(5)并依次通过上限制垫(3)、减振胶块(2)、下限制垫(4)和支撑架(I)的安装孔进行连接。2.如权利要求1所述一种装甲车综合传动装置悬置支撑机构,其特征在于,支撑架(I)的水平面板的两侧分别设有一个减重孔。3.如权利要求1所述一种装甲车综合传动装置悬置支撑机构,其特征在于,所述减振胶块(2)的材料为橡胶。4.如权利要求1所述一种装甲车综合传动装置悬置支撑机构,其特征在于,所述连接件(5)为螺栓。5.如权利要求1所述一种装甲车综合传动装置悬置支撑机构,其特征在于,位于垂直面板和水平面板的连接处的中心设有一加强筋。
【文档编号】F41H7/02GK205718680SQ201620396756
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月4日
【发明人】李宏才, 崔晋
【申请人】北京理工大学
 
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