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用于机动车辆的传动系统减振装置的飞轮的制作专利

来源:未知 编辑:晚一步 时间:2018-02-22

本发明涉及一种用于机动车辆的传动系统减振装置的飞轮。

本发明尤其用于汽车,则传动系统可以间置在汽车的内燃发动机与变速箱之间。



背景技术:

如图1-3中可以看到的,已知的“双飞轮减振器”型的减振装置100包括第一飞轮101和第二飞轮102,两者围绕同一旋转轴线X活动。第一飞轮101用于与内燃发动机的曲轴联接。第一飞轮101包括围绕轴线X延伸的支座103和与支座103一起界定一轴向空间的盖子104,与第二飞轮102固连在一起的板体106接纳在该轴向空间中。

如是图1的装置100分别沿II-II和III-III的剖面图的图2和3中可以看到的,支座103包括径向部分110,该径向部分围绕轴线X径向延伸并且在该径向部分中设有开通在支座103的与所述轴线X总体垂直的同一表面上的多个凹槽111。当围绕轴线X移动时,凹槽111相继,每个凹槽111接纳至少一弹性回位部件113并且在支座103的径向部分110的周边的一部分上在两个轴向突起的壁115之间延伸,分别与两个相继的凹槽111相关联的两个相继的壁115相互间限定一中间区116。

在本发明的意义中,“轴向”表示“与飞轮的旋转轴线X平行”,“径向”表示“在与飞轮的旋转轴线垂直的平面中并沿切割该轴线X的直线”。

如图1-3所示,支座103还包括从径向部分110的外径向端轴向延伸的周边部分120,周边部分120包括以飞轮101的旋转轴线X为轴线的第一柱形部分122。正如比较图2、3可以看到的,第一柱形部分122只在与支座103的径向部分110的凹槽111径向相对的径向部分130上延伸。如图2所示,第一柱形部分122没有与中间区116径向相对地延伸。

在参照图1-3描述的实例中,第一柱形部分122用于支撑机动车辆的启动环130。例如该启动环130套箍在第一柱形部分122上。

每个中间区116处没有第一柱形部分122使得启动环130在这些区域处没有支撑。从而导致启动环130局部变形,使得启动环的运行和寿命受到影响。

存在用于利用用于能够支撑在启动环上的减振装置的飞轮的需求,保证启动环的良好运行和令人满意的寿命。



技术实现要素:

本发明的目的是满足该需求,并根据它其中一方面,借助用于机动车辆传动系统减振装置的飞轮达到该需求,飞轮能够围绕旋转轴线转动并且包括围绕该旋转轴线延伸的支座,支座具有:

-径向部分,其围绕旋转轴线径向延伸并且在所述径向部分中设有开通在支座的所述径向部分的与所述旋转轴线总体垂直的同一表面上的多个凹槽,当围绕旋转轴线移动时,这多个凹槽相继,每个凹槽能够接纳至少一弹性回位部件并且在支座的径向部分的周边的一部分上在两个轴向突起的壁之间延伸,分别与两个相继的凹槽相关联的两个相继的壁相互间限定一中间区;和

-从支座的径向部分轴向延伸并尤其是从支座的径向部分的外径向端延伸的周边部分,周边部分包括第一柱形部分,该第一柱形部分的轴线是飞轮的旋转轴线,所述第一柱形部分:

-在与支座的径向部分的凹槽径向相对的部分上延伸;和

-在与支座(4)的径向部分(9)的一中间区(16)的至少一段部径向相对的至少一部分上延伸。

根据本发明,第一柱形部分不仅与支座的径向部分的凹槽径向相对地设置,而和现有技术一样,而且还与支座的径向部分的中间区的至少一段部径向相对地设置。因此,允许用于与中间区径向相对的启动环的局部支撑,使得减少上述缺点。另外,存在与中间区径向相对的第一柱形部分可以不影响突起的壁,使得不改变弹性回位部件支撑贴靠这些突起的壁。

第一柱形部分的与支座的径向部分的凹槽径向相对的部分可以具有和第一柱形部分的与支座的径向部分的中间区的段部径向相对的部分相同的轴向尺寸。

作为变型,第一柱形部分的与支座的径向部分的凹槽径向相对的部分的轴向尺寸可以大于或小于第一柱形部分的与支座的径向部分的中间区域的段部径向相对的部分的轴向尺寸。

第一柱形部分的一部分可以与支座的径向部分的每个中间区相关联。换言之,第一柱形部分可以以不连续方式与中间区径向相对地延伸。

第一柱形部分可以包括:

-多个部分,每个部分与支座的径向部分的一凹槽径向相对;和

-多个部分,每个部分与支座的径向部分的一中间区的一段部径向相对。

第一柱形部分的与一中间区径向相对的部分延伸的从旋转轴线起测得的角度尺寸可以包括在所述中间区延伸的角度尺寸的25%-100%之间,尤其是50%-70%之间。

第一柱形部分可以与支座的径向部分的凹槽径向相对地连续延伸。

支座的周边部分可以包括以飞轮的旋转轴线为轴线的第二柱形部分,第一柱形部分和第二柱形部分轴向错开,并且第二柱形部分可以完全围绕所述轴线连续延伸。

该第二柱形部分可以支持增加减振装置的惯性的附加质量。

第一柱形部分的半径可以小于或大于第二柱形部分的半径。

支座的径向部分可以具有输入面和输出面,所述输入面和输出面总体互相平行并与所述轴线总体正交。当飞轮固定在曲轴上时,输入面可以与曲轴相对。当减振装置为“双飞轮减振器”型时,组装减振装置时,输出面可以与和装置的第二飞轮相关联的板件相对。

凹槽可以开通在输出面上。

第一柱形部分和第二柱形部分可以布置为,当沿所述轴线从输入面向输出面移动时,首先遇到第一柱形部分,然后遇到第二柱形部分。

支座可以由板材制成,每个突起的壁可以在输出面处限定一肋部,并且在输入面处限定一沟槽。

当支座由板材制成时,可以通过输出面的至少一段部的变形设置第一柱形部分的与支座的径向部分的中间区径向相对的部分的实心段部,所述实心段部特别是属于所述中间区,以便使板材的材料向所述支座的周边部分移动。例如,只有输出面的外径向端可以变形。在这种情况下,变形可能只在有限的角扇形区上进行。

作为变型,或与前面所述内容紧密接合,当支座由板材制成时,可以通过输入面的至少一段部的变形设置第一柱形部分的与支座的径向部分的中间区径向相对的部分的实心段部,所述实心段部特别是属于所述中间区,以便使板材的材料向支座的周边部分移动。

在本发明的同一实施例中,输入面的一部分的变形可以与输出面一部分的变形结合。

为了进行该变形或这些变形,可以使用压力机。

根据本发明的另一方面,本发明的目标还在于一种用于机动车辆传动系统的减振装置,减振装置为“双飞轮减振器”型并且包括如上所述的飞轮,所述飞轮限定减振装置的第一飞轮。

根据本发明的另一方面,本发明的目标还在于一种用于实施机动车辆传动系统减振装置的飞轮的方法,飞轮能够围绕旋转轴线转动并且包括围绕旋转轴线延伸的支座,支座具有:

-径向部分,其围绕所述旋转轴线径向延伸并且在所述径向部分中设有开通在所述径向部分的与所述旋转轴线总体垂直的同一表面上的多个凹槽,当围绕旋转轴线移动时,这多个凹槽相继,每个凹槽能够接纳至少一弹性回位部件并且在支座径向部分的周边的一部分上在两个轴向突起的壁之间延伸,分别与两个相继的凹槽相关联的两个相继的壁相互间限定一中间区;和

-从径向部分轴向延伸的周边部分,尤其是从径向部分的外径向端延伸的周边部分,

其中,实施周边部分,以便周边部分包括以飞轮的旋转轴线为轴线的第一柱形部分,所述第一柱形部分在与支座的径向部分的凹槽径向相对的部分上延伸,并且所述第一柱形部分在与支座的径向部分的中间区的至少一段部径向相对的至少一部分上延伸。

支座可以由板材制成,因此可以使支座的径向部分的中间区的一段部变形,尤其是从支座的径向部分的输入面和\/或输出面开始变形,以便设置第一柱形部分的与所述中间区径向相对的部分的实心段部。

上述涉及减振装置的特征的全部或部分适用于上述方法。

附图说明

通过阅读下面参照附图对用于实施本发明的一非限制性的实例进行的描述将更好地理解本发明,附图如下:

-图1-3示意性地并部分示出根据现有技术的减振装置的一个实例;

-图4是根据本发明的减振装置的一个实例的与图2的减振装置类似的视图;

-图5和6-7示意性地分别示出本发明的第一实施方式的两个变型,图6是从图7的VI看的视图;

-图8示意性地示出本发明的第二实施方式。

具体实施方式

图4部分示出根据本发明的第一实施例的减振装置1。这里该减振装置1用于集装到机动车辆的推进链,在内燃发动机与传动系统如离合器之间。

这里装置1是“双飞轮减振器”型。与已经参照图1描述的减振器类似,该减振器包括第一飞轮2和第二飞轮3,两者都围绕旋转轴线X活动。第一飞轮2包括围绕轴线X延伸的支座4,和盖子5,盖子与支座4一起界定一轴向空间,板体6接纳在该轴向空间中。

支座4包括径向部分9,该径向部分围绕轴线X径向延伸并且在该径向部分中设有开通在支座4的径向部分9的同一输出表面13上的多个凹槽12,该输出表面13与所述轴线X总体垂直并且与板体6相对地布置。每个凹槽12在支座4的径向部分9的周边的一部分上在两个轴向突起的壁15之间延伸,分别与两个相继的凹槽12相关联的两个相继的壁15相互间限定一中间区16。每个突起壁15限定用于布置在相继的凹槽12中的弹性回位部件的支撑区。

在考虑的实例中,支座4由板材制成,使得在支座4的径向部分9的输入面18上,壁15限定多个沟槽,而在输出面13上,这些壁15限定多个沟槽,该输入面18用于朝向机动车辆的内燃发动机曲轴。还是在考虑的实例中,凹槽12通过冲压形成。

如图4所示,支座4还包括从支座4的径向部分9的外径向端21轴向延伸的周边部分20。该周边部分20包括以轴线X为轴线的第一柱形部分22,并且在考虑的实例中,该第一柱形部分22:

-在与支座4的径向部分9的凹槽12径向相对的部分上连续延伸;和

-在与支座4的径向部分9的中间区16的一段部径向相对的部分上延伸,换言之,以不连续的方式与每个中间区16径向相对地延伸。

因此,包括在支座4的径向部分9的中间区16处,局部存在由第一柱形部分22的每个相应部分形成的用于启动环30的支撑部,启动环套箍在支座4上。

如图4所示,支座4的周边部分20可以包括以轴线X为轴线的第二柱形部分31,第一柱形部分22和第二柱形部分31轴向错开。在考虑的实例中,第一柱形部分22和第二柱形部分31设置为,当沿轴线X从支座4的径向部分9的输入面18向输出面13移动时,首先遇到的是第一柱形部分22,然后是第二柱形部分31。

在考虑的实例中,第二柱形部分31围绕轴线X连续延伸,并且它在这里支持增加减振装置1的惯性的附加质量34。还是在考虑的实例中,第一柱形部分22的半径小于第二柱形部分31的半径。

现在参照图5-8描述本发明的不同实施方式。

在图5-7的实例中,通过支座4的板材在支座4的径向部分9的中间区16中从输出面13开始的变形设置第一柱形部分22的与中间区16径向相对的部分。在图5的实例中,在中间区16的基本整个径向尺寸上和中间区16的基本整个角度尺寸β上对该输出面13施加压力,该角度尺寸β从轴线X到该中间区16的内径向端和外径向端的一半距离处测得。由于施加该压力,材料从输出面13向支座4的周边部分20移动,用以在其中设置第一柱形部分22的与所述中间区16径向相对的部分。因此在输出面13上出现凹陷区35。

在图5的实例中,第一柱形部分22的与中间区16径向相对的部分设在从轴线X测得的角度尺寸α上,这里α\/β比在1\/2到2\/3之间。

图6和图7的实例与刚才参照图5描述的实例的不同在于,第一柱形部分22的与中间区16径向相对的部分设在从轴线X测得的基本小于图5的角度尺寸的角度尺寸α上。中间区16始终具有相应的角度尺寸β,并且这里的α\/β比在1\/4到1\/2之间,尤其是在1\/3到1\/2之间。在图6和图7的实例中,只在支座4的径向部分9的外径向端21处对支座4的输出面13施加压力。因此输出面13的凹陷区35这里限制在该外径向端21。

图8的实例与参照图5-7描述的实例的不同在于,通过板材在支座4的径向部分9的中间区16中从支座4的输出面18的变形设置第一柱形部分22的与中间区16径向相对的部分。在图8的实例中,基本在中间区16的整个角度尺寸β上对输入区18施加压力,该角度尺寸从轴线X到该中间区16的内径向端和外径向端的一半距离处测得。由于施加该压力,材料从输入面18向支座4的周边部分20移动,用以在其中设置第一柱形部分22的与所述中间区16径向相对的部分。因此在支座的输入面18上出现凹陷区35。

在图8的实例中,第一柱形部分22的与凹槽16径向相对的部分设在从轴线X测得的角度尺寸上,并且这里α\/β比在2\/3到1之间。

本发明不限于刚才描述的实例。

特别是,在一未出示的实例中,可以通过使中间区16一方面从支座4的输入面18变形另一方面从支座4的输出面13变形设置第一柱形部分22的与中间区16径向相对的部分。

除非相反指出,“包括一”的表述应理解为表述“包括至少一”的同义词。

 
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